Gotlandsfærgerne

 Gotlandstrafikken klares af 2 hurtigfærger (der ikke sejler om vinteren), og 2 almindelige færger, alle stålskibe, ingen katamaraner af aluminium. Den nyeste hurtigfærge, Gotlandia II er fra 2006 og bygget i Italien. Den er udstyret med 4 MAN  B&W dieselmotorer og kan sejle 40 knob. Den er 122 meter lang og 17 meter bred og kan tage 900 passagerer og 160 biler. Til sammenligning er katamaranfærgen Villum Clausen fra 2000 bygget i Australien. Den er udstyret med General Electric gasturbiner og kan sejle 41 knob,  Hvis den bliver presset, hvilket naturligvis betyder et overordentligt højt olieforbrug og betydelig forurening, kan den nå op på en fart af hele 48 knob. Den har plads til godt 1000 passagerer, som til gengæld ikke har megen plads og 165 biler, der kan sættes op til 215. I så fald er adgangsforholdene til bilerne meget trange og i hårdt vejr må muligheden for at få buler tages med i købet. Bornholmstrafikken mener sig åbenbart ikke ansvarlige herfor, men det er kunderne naturligvis ikke enige i.

Derudover har Gotlandsforbindelsen 2 almindelige færger, søsterskibene Gotland og Visby. Motorfærgen Gotland er bygget i Kina i 2003. Den er 196 meter lang og 25 meter bred. Den sejler 28,5 knob, har 300 køjer og plads til 500 biler, i alt 1600 lane meter.

Tænk om Bornholm havde sådanne færger. Så var alle problemer løst, og færgerne kunne benyttes til Ystad, Nordhavn og Køge efter behov og behag. Men Sverige har ikke en trafikminister, der hedder Flemming Hansen og en rigsdag, der glemmer alt om CO2 forurening, ikke frygter havet (Østersøen) og lader hånt som al sund fornuft. Tænk at en sejltid til Ystad på 80 minutter er så vigtigt for Bornholm, at alle andre faktorer, herunder sikkerhed for overhovedet at kunne sejle, tilsidesættes. Man må tage sig til hovedet.

Tilbage